tag:blogger.com,1999:blog-286682022024-02-28T19:31:47.236+01:00HMS Rotor Blade InspectionsInspection, maintenance and repair management,
consulting services and composite engineering.Unknownnoreply@blogger.comBlogger27125tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-82914382261053329492023-03-04T13:36:00.002+01:002023-03-10T10:59:38.709+01:00Airborne Inspections<p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9dO_GAtCZLd_pUBwTLuqqTWINYBjSpjrJMb3Pp6BXZ1qtWLxD-80vHStPU1e6gRq6XhZ0PmkETUhFxJTVjOH-cXe7lbd-c9Y8VZ8a2mEpsq4NA-aUxH1fEROEuM5rD4QbM_30MDUaPERjxoGf2OBlZdQvcySsUXgr32W_HXfQrrf-ceKVvg/s5280/2797DF59-867D-403E-8E95-F018CC0548F0.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3956" data-original-width="5280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9dO_GAtCZLd_pUBwTLuqqTWINYBjSpjrJMb3Pp6BXZ1qtWLxD-80vHStPU1e6gRq6XhZ0PmkETUhFxJTVjOH-cXe7lbd-c9Y8VZ8a2mEpsq4NA-aUxH1fEROEuM5rD4QbM_30MDUaPERjxoGf2OBlZdQvcySsUXgr32W_HXfQrrf-ceKVvg/w400-h300/2797DF59-867D-403E-8E95-F018CC0548F0.jpeg" width="400" /></a></p><p style="text-align: left;">We provide individual airborne drone inspection w/mavic 3 preset and optimised waypoint routing workaround and cloud based reporting. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxpL5Tn220DYsKhVNpXGRY8kpwtM1RVtO3qgRMMBd65oGanKn1nP3Vv3AxwrdPtu7NLvfGmvZKOKrs' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><p style="text-align: left;"><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-32974577059741299002015-05-03T17:47:00.000+02:002015-09-23T09:13:27.557+02:00Richtfest BLADE CONSULTANCY<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwk8pieNRZRo-QCMrWRBl8LwKwNjhMRiBxooUmYg6Wezi_SATvCqlvxsHVwkx-i4kwXyjXi5TUNAZ6cFsS0omhCawH9DXO2gIN8bBizEvUL3dGX0hTab64Zh4VQYmtsPnNW-TQ/s640/blogger-image-329944444.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwk8pieNRZRo-QCMrWRBl8LwKwNjhMRiBxooUmYg6Wezi_SATvCqlvxsHVwkx-i4kwXyjXi5TUNAZ6cFsS0omhCawH9DXO2gIN8bBizEvUL3dGX0hTab64Zh4VQYmtsPnNW-TQ/s400/blogger-image-329944444.jpg" width="400" /></a></div>
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Am 3. Mai 2015 wird mit vereinten Kräften das GOLDEN BLADE TIP am Firmenstandort angebracht.</div>
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<i><b>Blade Consultancy Craftsmanship at its best now with 35 years tradition. </b></i></div>
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Im Mai 1980 wurde die HMS in Schöneberg gegründet mit dem Ziel einen Hochleistungsmotorsegler zu entwickeln und zu bauen. Heute, nach 35 Jahren, hält dieses Fluzeug den Streckenweltrekord und das Netzwerk, HMS - THE EXPERTS VOICE, gehört zu den renommierten BLADE ENGINEERING Institutionen in Europa. (See also www.rotorcare.eu)</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-80680385983741469132014-10-26T18:59:00.001+01:002014-10-27T08:50:07.210+01:00Inspektor sein ist auch ein künstlerischer Akt<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxI_3e4dthN2Beq5i3_qfMhKhyEcXmu1SYlwLbrbJlUAN7ibS577WKKZNeBmXh9CP8CMnstUmkQFpR5EBwRgm-bnsbJP0o7AgOS7WYk4qIrKudaS6E6b5Y-kQ_KgZJSgZ6-yO/s640/blogger-image--1906809084.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxI_3e4dthN2Beq5i3_qfMhKhyEcXmu1SYlwLbrbJlUAN7ibS577WKKZNeBmXh9CP8CMnstUmkQFpR5EBwRgm-bnsbJP0o7AgOS7WYk4qIrKudaS6E6b5Y-kQ_KgZJSgZ6-yO/s640/blogger-image--1906809084.jpg" width="640"></a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-3301288752033947452014-03-15T16:46:00.001+01:002014-03-15T17:09:22.802+01:00Der Erfinder mit seinem - wie er es nennt - Big Bike<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYb67yGVfoUu041YwXVM0U8Ly3D3sCmmTLWCJf9J_9-wJf9cxdaQzjBH50HGNCBCE0JkE35YbZeOXYNOJ84j5IoVW0QRLqpTONgn6oixPRwcVoCjtQzCIhBclHqQH8mBovibhG/s640/blogger-image-222794558.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYb67yGVfoUu041YwXVM0U8Ly3D3sCmmTLWCJf9J_9-wJf9cxdaQzjBH50HGNCBCE0JkE35YbZeOXYNOJ84j5IoVW0QRLqpTONgn6oixPRwcVoCjtQzCIhBclHqQH8mBovibhG/s400/blogger-image-222794558.jpg" width="400" /></a></div>
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Wir bedanken uns bei Johannes Rilk aus Weimar für dieses außergewöhnliche fotografische Dokument. Der Erfinder, wir nennen ihn mal Mr. Big Shot, war sich seiner Sache damals sehr sicher, als er diesen Prototyp für sein utopisches Einrad bei der HMS in Schöneberg in Auftrag gab. Über die konstruktiven Einzelheiten des Antriebs und der Steuerung seiner Erfindung war ihm aber weiter nichts zu entlocken. Entwurfszeichnungen gab es nicht. Die notwendigen Fertigungsvorrichtungen sind in enger Abstimmung mit dem Kunden und vor dem Hintergrund einer hochentwickelten Fahrrad-Fertigungstechnologie mit Carbonfasern der HMS entstanden. Besten Dank für weitere Hinweise zu diesem Projekt.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-4584791223955759902013-09-09T21:44:00.002+02:002013-09-10T10:44:21.902+02:00If we are doing inspections, we are doing it in the right way<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggxN6es4TDMZwspOs3WWkJUZybKERMpJ3ecJLIq57G1M3ESJFrvxN1s_TtWcfUBX1ocPzJr0BEpD-b-UQLSJsLgNQJ3Vq1oqbilNpaUlkqzUIUjOQOV2POaQ-t6pg-8NMD8eXZ/s1600/Auspuffinspektion.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggxN6es4TDMZwspOs3WWkJUZybKERMpJ3ecJLIq57G1M3ESJFrvxN1s_TtWcfUBX1ocPzJr0BEpD-b-UQLSJsLgNQJ3Vq1oqbilNpaUlkqzUIUjOQOV2POaQ-t6pg-8NMD8eXZ/s400/Auspuffinspektion.jpg" width="400"></a></div>
It is all about having the right procedures in place. Not only our quality inspectors are certified, they also have to prove to be able to apply q-Checks by numbers and in any setting. Supervision is provided day by day. We keep an eye on that issue. Don't worry - we also have customer satisfaction in the objective of our promotions.<br>
(There is no good nor bad marketing or promotion. Good marketing promotes values. Bad marketing values promotions. Good marketing is about us, bad marketing is about them...)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-42084097710978516502013-05-08T11:20:00.001+02:002013-05-08T11:43:51.925+02:00Windkraft Service, Wartung, BetriebAm Dienstag und Mittwoch, 28. - 29. Mai 2013 veranstaltet der Bundesverband WindEnergie e.V. unter Mitwirkung des in der Schadensbegutachtung erfahrenen Sachverständigen Dr. Wolfgang Holstein eine Fachtagung zm Thema Windkraft Service, Wartung und Betrieb in Hamburg (<a href="http://www.bwe-seminare.de/sites/default/files/va_13-03-01_swb__printbroschuere__05.04.2013__web.pdf">Broschüre zur Veranstaltung</a>)<br />
Auszug aus dem Text der Veranstaltungsankündigung: "Im Detail stellen Ihnen Experten Inspektionen und Wartungen für Rotorblätter, Tragstrukturen und Fundamente vor. Nicht zuletzt erfahren Sie, welche Anlagentypen aktuell am zuverlässigsten sind – eine wichtige Information für Ihre nächste Windkraft Service Investitionsentscheidung! Der Markt kommt durch eine zunehmende Anzahl unabhängiger Windkraft Service-Dienstleister in Bewegung - ganz zum Wohle der Betreiber. Hören Sie auf unserer Fachtagung von der aktuellen Marktentwicklung und lernen Sie einzuschätzen, ob für Sie ein Vollwartungsvertrag oder deutliche Eigenleistungen kostengünstiger sind. Erfahren Sie, wie präventive Windkraft Service und Wartungskonzepte und Condition Monitoring Systeme die Früherkennung von Schadensbildern ermöglichen und so die Verfügbarkeit Ihrer Anlage erhöhen." Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-65026559720291547082013-01-31T11:23:00.000+01:002013-02-18T16:36:33.264+01:00Fachliche Diskussion unter Sachverständigenkollegen<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 10.000000pt;">Grundlage für eine hochwertige fachliche Beratungsleistung ist zweifelsfrei die kompetente Bewertung
aktueller Erkenntnisse über Zustandsformen von Komponenten und des Standes der Technik in der
Konstruktion, der Produktion und dem Betrieb von Windenergieanlagen. Der Erfahrungsaustausch und die
Diskussion der Kollegen untereinander kommen oft zu kurz. Deshalb hat der stellvertretende Vorsitzende des Sachverständigenbeirats am 17. Januar 2013 ein informelles Networking vorgeschlagen und zunächst zwei Themen eingebracht. Die Anregung zur fachlichen Diskussion ist <a href="https://www.dropbox.com/s/dbtnho89gpk5u5h/Thesenpapier%20Erfahrungsaustausch%20V1.pdf">hier</a> zu finden.</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 10.000000pt;">Nachdem mehr als eine Handvoll Kollegen dazu Stellung genommen haben schlägt Holstein am 23. Januar 2013 eine Telefonkonferenz vor (<a href="https://www.dropbox.com/s/xk8idnc2em3l3qh/Thesenpapier%20Erfahrungsaustausch%20V2.pdf">vgl. hier: Reaktionen auf das Thesenpapier)</a>. Am 30. 1. 2013 können Christoph Römling, GL Garrad Hassan, Holger Pasch, Deutsche Windtechnik und Wolfgang Holstein, HMS Sachverständige Berlin in einem einstündigen Disput am Beispiel eines multiplen Blattschadens zeitgleich an mehreren Turbinen eines Windparks bezüglich der Folgen einer korrektiven Instandhaltung auf die Re-Zertifizierung von Komponenten nicht unwesentliche Hinweise erarbeiten, die im Sachverständigenbeirat des BWE anläßlich seiner nächsten Sitzung am 15. 3. 2013 vorgestellt werden können. Ein entsprechender Tagesordnungspunkt wird hierfür aufgenommen.</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-59240252279799404812012-09-22T00:39:00.000+02:002012-09-22T00:39:02.571+02:00Inspektion im Blattinneren einmal unter besonderen BedingungenDie Inspektion eines Blattschadens im Inneren eines im Freien gelagerten Rotorblatts ist diesmal "very special". Im Inneren haben sich mehrere tausend Liter Regenwasser angesammelt, die Zone des Blattschadens läßt sich nur durch einen Tauchgang erreichen.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivI6u6pammUAfejgASv-Ez2UoADfl7t7reWKqWtDJPuxTAKFtjNLOzJ1PNVPw2lrL4XnINEvvbHLDGfmZY551ZUv4qK6hE2oSgKV8uYAe04Gg2whMI7vAI_ZwSFX9Ehpa9_n0k/s1600/Foto+20.09.12+10+56+52.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivI6u6pammUAfejgASv-Ez2UoADfl7t7reWKqWtDJPuxTAKFtjNLOzJ1PNVPw2lrL4XnINEvvbHLDGfmZY551ZUv4qK6hE2oSgKV8uYAe04Gg2whMI7vAI_ZwSFX9Ehpa9_n0k/s400/Foto+20.09.12+10+56+52.jpg" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Phillip ist "Klar zum Tauchgang"</td></tr>
</tbody></table>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-64901870622258099352012-06-12T23:26:00.001+02:002012-09-08T09:51:36.331+02:00Zuverlässigkeit und Schadensanalysen von Windenergieanlagen<div>
In der VDI Fachkonferenz am 4. und 5. September 2012 in Bremerhaven wird über Maßnahmen zur Früherkennung und Schadensvermeidung diskutiert. Unseren Beitrag dazu finden sie<a href="https://www.dropbox.com/s/c8hxo9lr0j69s2d/VDI%20Fachkonf%2002KO608012-1.PDF" rel="nofollow"><span class="Apple-style-span"> hier.</span></a></div>
<div>
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-68365096131299257982012-05-10T06:45:00.001+02:002012-05-10T07:18:51.874+02:00Gigantische Dimensionen: Enercon E 126, 7,5 MW<p class="mobile-photo"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivnpJCMj1UkgY-hcq1grd8Hp50bFeA2PXvTV5Aak_AADKXnnRtbri56mAC6274MMQWlW_YsWFldVb3bVxYtYGFkKoCOq_nqBhXzQr8NoGjjAG-dcRvy6xvybra1W9HEXJvhZ05/s1600/image-731876.jpeg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivnpJCMj1UkgY-hcq1grd8Hp50bFeA2PXvTV5Aak_AADKXnnRtbri56mAC6274MMQWlW_YsWFldVb3bVxYtYGFkKoCOq_nqBhXzQr8NoGjjAG-dcRvy6xvybra1W9HEXJvhZ05/s320/image-731876.jpeg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5740761229854301634" /></a></p>137 m Nabenhöhe, 126 m Rotordurchmesser, Fertigteilsegmente und Stahlseile im Turmbau, ein Kran, von dem weltweit nur drei existieren, der mit 98 LKW's herangeschafft werden muss. GigantischUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-31100611231179401612012-02-16T08:37:00.005+01:002012-03-04T13:22:28.348+01:00Das wird richtig teuerReparatur schwerer Rotor Blatt Beschädigungen (Schaden Klasse zwei) bei winterlichen Wetter<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz1ufW_XtLlHpHT826vXqHTEnnP3469TxPq3Tcs9fmt3r_Yy_oPes9Z7hX1vBog_KBPlTXeWjQjFbOLm4NUOvpKRqjOvm17CVDqCnILtS-a86vn1qcF_mO8FXh3wKuXpwxOB-n/s1600/IMG_5210.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz1ufW_XtLlHpHT826vXqHTEnnP3469TxPq3Tcs9fmt3r_Yy_oPes9Z7hX1vBog_KBPlTXeWjQjFbOLm4NUOvpKRqjOvm17CVDqCnILtS-a86vn1qcF_mO8FXh3wKuXpwxOB-n/s200/IMG_5210.JPG" width="200" /></a></div>Was war geschehen? In der Hecktik der Ereignisse und dem Termindruck noch vor Jahresende den neu errichteten Windpark ans Netz zu bringen hat eine stolze Multimegawattanlage noch vor der Abnahme zur Inbetriebnahme mit allen drei Blättern im ausgekuppelten Leerlauf die daneben geparkte Spitze des Montagekrans gedengelt.<br />
<a name='more'></a><br />
Das technologische Risiko einer Reparatur von Rotorblättern mit erheblichem strukturellen Schaden (damage class 2) auf winterlicher Baustelle Mitte Februar 2012 im Spreewald ist unter dem Aspekt der fachgerechten Ausführung besonders spannend. Immerhin ist positiv zu bemerken, dass dieses Problembewußtsein auch beim Betreiber vorlag und eine Beauftragung eines unabhängigen Experten zu Rate gezogen wird. Es wäre polemisch zu behaupten daß soweit nicht alle Betreiber denken.<br />
<br />
Das Ziel jeder Reparatur muss die vollständige Wiederherstellung des Aufbaus und der Eigenschaften der beschädigten Laminatbereiche sein. So muss in diesem Fall ein produktionsbedingt hochwertiges Rotorblatt in Prepreg-Bauweise im Blattspitzenbereich durch ein Handlaminat hoher Güte substituiert werden. Das geht nur, wenn allerhöchstes Niveau sowohl bei der Ausbildung des Servicepersonals und auch eine geeignete und erprobte Prozesstechnik an den Start gebracht wird (approved procedures).<br />
<br />
So zeigt sich am Tag der Inspektion erfreulicherweise eine vorbildliche Baustelle. Ein highlight für den leidgeprüften Gutachter auch mal den Hut zu ziehen zu können und Anerkennung für soviel Professionalität auszusprechen.<br />
<br />
Nur eine "Kleinigkeit" sei erlaubt noch anzumerken: Ein Rotor dieser Leistungsklasse hat laut den Lastannahmen einen Grenzwert bei ca 311 kpm Restunwucht. Bezogen auf die Reparaturstelle mit maximal möglicher Entfernung zum Drehpunkt und ungünstiger Massenverteilung im Blade-Set und auch bei der technologisch möglichen Streuung der Reparaturmaterialverteilung ist eine hier zu berücksichtigende kritische Massendifferenz von 1 bis 2 kg bestehend aus Reparaturlaminat und Spachtel schnell überschritten. Es erscheint daher angemessen das Ergebnis abschießend in einer dynamischen Wuchtung validieren zu lassen.<br />
<br />
Schöne Bescherung. Das wird richtig teuer.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-82439749067910362572012-02-08T17:15:00.005+01:002012-02-08T18:53:28.184+01:00Petersburg will Eiszapfen von den Dächern lasern<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img.aktuell.ru/spbsta0010/images/schneeraumen_rk51.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://img.aktuell.ru/spbsta0010/images/schneeraumen_rk51.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Die traditionelle Art </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table>Dienstag, 02.02.2010: St. Petersburg. Gouverneurin Valentina Matwijenko ist bekannt für ihre bisweilen mutigen und außergewöhnlichen Gedankenwege. Sie schlägt nun vor, die Eiszapfen von den Petersburger Dächern mit Laserstrahlen zu entfernen…(Aus http://www.petersburg.aktuell.ru)<br />
<br />
Na das wär doch auch was für Rotorblätter, oder?Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-8569691521356522472011-11-16T09:30:00.002+01:002011-11-24T18:48:34.223+01:00Thema Arbeitssicherheit: Dämpfe und Stäube bei der KunststoffverarbeitungIn einem Verbund-Forschungsvorhaben der HMS GmbH Berlin und dem Institut für Hygiene und Arbeitsmedizin des Universitätsklinikum Essen wurde über die REDUKTION DER SCHADSTOFFEXPOSITION FÜR DEN KUNSTSTOFFVERARBEITER (RESKU) ein Forschungsbericht veröffentlicht, der jetzt auch in digitalisierter oder Re-Print Version verfügbar gemacht werden kann. Bestellungen bitte per Mail anfragen! Ein Inhalt steht <a href="http://db.tt/4XZzsm6o">hier</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-46734630641006229772011-08-10T17:16:00.001+02:002011-08-10T17:17:28.166+02:00Blitzschagdichte hierzulande sehr komfortabelIn Dänemark und dem Norden von Deutschland kommen durchschnittlich nur ein einziger Blitz auf einen Quadratkilometer pro Jahr sagt Kim Bertelsen, anerkannter Blitzschlagexperte und langjähriger Beobachter der regionalen und auch weltweiten Ereignisse. Im Vergleich zu anderen Ländern ist das ein 'black spot'. Schon im Süden der Republik registriert er 4 - 6 Blitze pro km² und Jahr, in USA sogar 60, in Griechenland 25 in 2 Stunden und gar in Japan soll es im Winter zum Teil ununterbrochen blitzen.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-87984212394457147732011-06-03T09:10:00.000+02:002011-06-03T09:10:57.854+02:00The mighty Rollin' Crane<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyTlBDFkxUdT1NB6DN1WoN7VKYBmbuBzytIOq1OhnNcqOGBLsA7bDkmqmX22ZW51cf5jFk_ZdXunI4' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-25876957656031298712011-04-17T21:24:00.000+02:002011-04-17T21:24:10.221+02:00Neuer Blog geöffnet: AK-Rotorblatt im BWENach einer bewegten Diskussion um die Notwendigkeit einer Initiative die Beurteilung von Rotorblattschäden und die Ausführung von Rotorblattreparaturen zu verbessern wird die Standardisierung der Wartungs- und Instandhaltungsprozesse nunmehr mit vereinten Kräften angegangen.<br />
Die Arbeit der Qualitätsinitiative wird<a href="http://www.akrotor.blogspot.com/"> hier </a>diskutiert.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-16088274033452421742011-03-05T12:20:00.004+01:002011-03-09T19:39:15.104+01:00Airborne Blade Inspection Project<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyQ8X4khwUyculYInvZsTX34rZ4GPtmFI3RpVV134q7Lk0AoRKziPHAUolfugPTSd3vpTN6BrQ4904' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Schäden an Rotorblättern haben vielerlei Ursachen. Fertigungsbedingte suboptimale Fügeprozesse (bonding line weakness), Wellen und Falten im Gurt (waves and wrinkles), adhesives Kleberversagen und sog. kissing bonds sind okkulte Schwachstellen, die sich nicht immer gleich wie <a href="http://flyingblades.blogspot.com/2009/09/airborne-inspections-available.html"><span style="background-color: yellow;">hier</span> </a>offenbaren, sondern erst nach vielen Lastwechseln (fatique related) auftreten. Im Airborne Blade Inspection Project werden die konventionellen Inspektionstechniken um eine interessante Variante erweitert. </div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-68145215514093288132011-01-11T08:44:00.002+01:002011-03-05T07:22:18.379+01:00Wie viel unabhängigen Sachverstand braucht der Windmarkt?<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span lang="DE" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Die Gründergeneration der ökologisch motivierten Anlagenbauer und Windmüller wird durch global agierende Konzerne in den Ruhestand geschickt. <a name='more'></a>Windturbinen heißen heute z.B. Siemens, General Electric, Alstom und Windparks werden von Vattenfall, E-On, Ikea und andern betrieben. Brauchen diese Parteien wirklich noch unabhängigen Sachverstand oder werden nicht fortan Divergenzen in den juristischen Hauptabteilungen der Konzerne gelöst?</span></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Der erste Versuch, die Große Windenergieanlage (GROWIAN) als Multi-Megawatt-Kraftwerk in Betrieb zu nehmen, markiert den Startpunkt der modernen wirtschaftlichen Nutzung der natürlichen Energie-Ressource Wind. Das war am 6. Juli 1983. Der Zweiflügler-Leeläufer wurde entwickelt mit staatlichen Fördergeldern und unter Beteiligung des geballten Wissens deutscher Professoren und der Innovationskraft deutscher Technologiekonzerne. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">So alt wie der erste Versuch ist auch der erste große Rückschlag. Nach einer nicht endenden Pannenserie und nicht nur wegen bedenklicher Vorschädigung in den mit Stahlrohrholm, Rippen und GFK-Panelverkleidung gebauten Rotorblättern, wurde GROWIAN 1987 mit einer vierjährigen Gesamtbetriebszeit von 420 Stunden, also nicht mal 3 Wochen wieder endgültig außer Betrieb genommen und demontiert.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">GROWIAN II, oder auch WKA-60 genannt, ein 1,2 MW Dreiflügel-Luvläufer (mit 60 m Rotordurchmesser und einer Nabenhöhe von 50 Metern auf Helgoland) aus dem Hause des Technologiekonzerns MAN ist mit einer Serienstückzahl von vier Anlagen eingestellt worden. Die Versicherung war nicht mehr bereit den dritten Rotorblattschaden zu bezahlen. Die Rotorblätter waren überwiegend aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff (CFK) gebaut und außerordentlich Blitzschlag anfällig.<a href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=28668202#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="DE" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;">[1]</span></span></span></a> Kaum vorstellbar, dass die Objektivierung dieser materialimmanenten Schwäche ohne externe Experten geleistet werden konnte.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Aus diesem Grund erscheint es gerechtfertigt diesen Zeitpunkt, wir schreiben das Jahr 1990, als die Geburtsstunde des unabhängigen Sachverstands im Wind zu benennen. Auch heute bedienen sich Versicherungen externem, unabhängigem Sachverstand für die Entwicklung einer objektiven Schadensanalyse.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Engagierte Ingenieure, innovative Mittelständler und die Werftindustrie nehmen sich von nun an der Serienentwicklung von kleineren Windenergieanlagen an. Über diesen Weg: „von klein angefangen“ ist man bis heute bis zu den bekannten Fabrikaten gelangt, die in ihrer Nennleistung den GROWIAN um mehr als das doppelte übersteigen. In den zurückliegenden 20 Jahren bleibt der Weg bis zur ausgereiften und zuverlässigen Windenergieanlage aber trotzdem steinig. Schäden an Rotorblättern und anderen Bauteilen, wie Getriebe, Umrichter und Steuerungselektronik, ja selbst an Tragstrukturen vom Maschinenhaus bis hin zu Fundamenten bleiben keine Einzelfälle.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Mit der Zertifizierung und der Baugenehmigung einer neuen Anlage ist deren Entwicklungsprozess formal abgeschlossen. Mit der Inbetriebnahme der ersten Anlagetypen in der Serie beginnt die sog. Breitenerprobung. In dieser Phase des Lebenszyklus einer Anlage werden in den ersten Jahren des Betriebs die konstruktions- und fertigungsbedingten Schwachstellen sichtbar. Später, im Idealfall erst nach 20 Betriebsjahren, kommen die Schwächen der Bauteile durch den betriebsbedingten Verschleiß und die Materialermüdung zum Vorschein. Wir wissen also von den meisten Windenergieanlagen noch nicht abschließend, wie die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems über die geplante Lebensdauer von 20 Jahren sein wird, weil die wenigsten Anlagen dieses Alter bisher erreicht haben.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Jetzt kommt der Zweitmarkt.</span></div><div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Symbol;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><i><span lang="DE">„Repowering“</span></i><span lang="DE"> ist hierfür ein Stichwort. Auf genehmigungsfähigen Flächen werden ältere, kleine Anlagen abgebaut und durch moderne große Exemplare ersetzt.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt; text-align: justify;"><span lang="DE">Zweitmarkt ist auch gegeben, wenn ein Eigentumsübergang stattfindet:</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Symbol;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><span lang="DE">Bei <i>Veräußerung </i>„gebrauchter“ Windparks an Investoren und bei der</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Symbol;">·<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><i><span lang="DE">Auflösung </span></i><span lang="DE">von Betreibergemeinschaften (oder Insolvenzen und Refinanzierungen, usw.)</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Wer ermittelt den Verkehrswert eines Windparks?</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Wingdings;">v<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><span lang="DE">Steuerberater geben Auskunft über den Buchwert eines Windparks</span></div><div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Wingdings;">v<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><span lang="DE">Betriebsführer wissen die Produktivität bzw. den Ertrag zu beziffern</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Aber wer beantwortet die Frage aller Fragen:</span></div><div class="MsoListParagraph" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="DE" style="font-family: Symbol;"><img alt="*" height="12" src="file:///C:/Users/HMS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif" width="12" /><span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span></span><span lang="DE">Wie viel Rücklagen braucht ein Käufer um in den nächsten 5 Jahren nach dem Erwerb des Windparks auch wieder so viel zu erwirtschaften, wie in der Zeit davor?</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Es geht also um eine zuverlässige Aussage über den technischen Zustand und die zu erwartende Lebensdauer des Gesamtsystems auf der Grundlage einer sehr fundierten Kenntnis der besonderen Schwächen und Stärken der einzelnen Subsysteme wie Rotorblätter, Getriebe, Umrichter usw.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Ein einzelner Sachverständiger, Generalist für alle Gewerke moderner Megawattanlagen verschiedener Hersteller ist hier womöglich überfordert. Nur das kooperative Netzwerk von auf Einzelkomponenten spezialisierter Experten kann aus der intimen Kenntnis der Netzwerkpartner jeweils auf ihrem eigenen Fachgebiet zu einer belastbaren Prognose der zu erwartenden Instandhaltungskosten der gesamten Anlage und so des Windparks finden. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Unabhängiger Sachverstand, begrenzt auf ein klar umrissenes Spezialgebiet, gebündelt im eng kooperierenden Netzwerk von gleichberechtigten Fachleuten und somit auf höherem Niveau zu einer kompetenten Expertise des Gesamtsystems wieder zusammengefasst und geformt, erscheint in diesem Licht unschlagbar. Große Beratungsunternehmen leiden gelegentlich an suboptimaler Qualität der Beratungsleistung, weil das Wachstum des Unternehmens selbst, in personeller und regionaler Hinsicht für die Qualität der Ergebnisse in der Projektarbeit nicht immer förderlich ist.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Unabhängiger Sachverstand wird auch in Zukunft gebraucht. Die Erfahrung einzelner Fachleute auf ihrem Gebiet mit einer Sichtweise, die den internationalen Horizont zu berücksichtigen in der Lage ist und nicht an Praktikanten delegiert werden kann bleibt unersetzbar, nach dem Motto:</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Der Privatpatient hat Anspruch auf Chef-Experten-Behandlung. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="DE">Soviel unabhängigen Sachverstand braucht der Windmarkt immer.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div><br />
<hr align="left" size="1" width="33%" /><div id="ftn1"><div class="MsoFootnoteText"><a href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=28668202#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 115%;">[1]</span></span></span></a> <span lang="DE">Quelle: http://www.ifb.uni-stuttgart.de/~doerner/windenergie2.html</span></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-23960012904447307332010-12-26T09:49:00.003+01:002015-03-24T15:38:42.253+01:00Rotorblattschadensklassen<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Rotorblattschäden sind oft Anlass zu unterschiedlicher Bewertung der notwendigen Maßnahmen zu deren Instandsetzung. Am Anfang steht eine Klassifizierung, die in der Windkraft noch zu leisten ist. Abgeleitet aus der Luftfahrt machen wir hierfür folgenden Vorschlag:</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Schadensklasse 4:</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Großflächige Zerstörungen, die ein teilweises Ersetzen des Rotorblatts oder eine großflächige Reparatur erfordern. Das sind insbesondere Schäden, bei denen die Hauptkraftflüsse unterbrochen, bzw. Kraftein- und –Überleitungen von Primär- und Sekundärstrukturen gestört sind. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<a name='more'></a><br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Schadensklasse 3:</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Löcher, Risse und Brüche, die z.B. durch ein Sandwichteil hindurchgehen und beide Deckschichten betreffen, jedoch in ihrer Ausdehnung begrenzt bleiben. Defekte Holm/Steg-Schale Verklebung und Bonding Lines VK/HK über mehr als einem Meter Länge.</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Schadensklasse 2:</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Kleine Löcher und Brüche in der Außenhaut, die keine Zerstörung im Inneren, wie z.B. Stützschichten oder innere Deckschichten zur Folge haben.</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Schadensklasse 1:</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Erosionsstelle, Schrammen und Kerben, die nicht mit einem Laminatbruch oder Durchbruch tragender Schichten verbunden sind. </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: Calibri;">Mit der festgestellten Schadensklasse können jetzt die Rahmenbedingungen für deren Instandsetzung erarbeitet werden. </span></b></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-55824930476702257392010-11-27T15:35:00.000+01:002010-11-27T15:35:06.611+01:00Mit dem Einbruch winterlicher Kälte werden Rotorblattinspektionen bizarr<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRmj_Y9kvDRNMPdxnDh-rWFWcFpOhySkif8IABfPzQGRX0yxQxw-x7QOPRG5ddHRNv3-3DGSGpzSnmynZxX1pVi9oy3_w7fEwkSQoOwGdbzUooqvUmjq4h5ksItEc5ENTCpfm_/s1600/Inspektion+Auswahl_Seite_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRmj_Y9kvDRNMPdxnDh-rWFWcFpOhySkif8IABfPzQGRX0yxQxw-x7QOPRG5ddHRNv3-3DGSGpzSnmynZxX1pVi9oy3_w7fEwkSQoOwGdbzUooqvUmjq4h5ksItEc5ENTCpfm_/s320/Inspektion+Auswahl_Seite_4.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blattinspektion im Winter</td></tr>
</tbody></table>Wer bis heute keinen Blattinspektionstermin hat, der wird wohl dieses Jahr von uns keinen mehr erhalten können.<br />
Wir wünschen unseren Kunden eine gute Zeit über den Jahreswechsel und freuen uns auf ein frohes gemeinsames Schaffen zur neuen Saison.!Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-33855962305419137002010-07-12T23:20:00.001+02:002011-01-11T08:49:31.145+01:00Wartung und Instandhaltung von Rotorblättern: Eine Arbeit für Spezialisten<h6>Wolfgang Holstein hilft der Akademie des TÜV Rheinland Berlin Brandenburg bei der Schulung von Wartungspersonal </h6><h5>(Aus der Reihe déjà-vu: Berlin, den 15. Mai 2003)<br />
<br />
Noch vor wenigen Jahren glaubten Experten, dass Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen sich zwanzig lange Jahre wartungsfrei in Wind und Wetter drehen könnten. Das ist heute Geschichte. Wartung und Reparaturen gehören zu den kostenintensivsten Faktoren auf dem Lebensweg einer Windenergieanlage. Bei einer der erfolgreichen Maschinen der 1,5 MW-Klasse kostet der Service durchschnittlich 10.000 bis und 15.000 Euro pro Jahr. Diese Kosten entstehen schon bald nach Ablauf der Gewährleistung.<br />
<a name='more'></a><br />
Der Wartungsaufwand variiert je nach Blattqualität und Belastung, aber inzwischen empfehlen alle Anlagenhersteller und Sachverständige ein bis zweijährige Wartungsintervalle. <span class="texttopleft1">Instandhaltung von Rotorblättern</span> ist aufgrund des exotischen polymeren Werkstoffs und dessen immer noch überraschenden Langzeitverhaltens, der komplexen Belastung durch sehr stark schwankende meteorologische Bedingungen, durch extreme aerodynamische und massendynamische Kräfte eine Aufgabe für Spezialisten.<br />
<br />
Herkömmliche Servicemitarbeiter sind bisher überwiegend mit Wartungsarbeiten im Maschinenhaus der Windräder beschäftigt: Die Angestellten prüfen Lager, Getriebe, führen Ölwechsel durch und schmieren alle Lager nach. Für Servicearbeiten an den Rotoren sind weitere Kenntnisse notwendig: Um tragende Strukturen aus Faserverbund-Kunststoff zu reparieren brauchen sie handwerkliche Fähigkeiten und müssen manchmal in mehr als 100 Metern Höhe, im Gurtzeug am Seil hängend, auf einer schwankenden Bühne oder im Korb eines Krans arbeiten.<br />
<br />
Um langfristig <span class="texttopleft1">qualifiziertes Personal</span> für Wartung und Instandhaltung heranzubilden, bietet Wolfgang Holstein für die Akademie des TÜV Rheinland Berlin Brandenburg einen zweiwöchigen theoretischen und praktischen Kurs zur Ausführung von Reparaturarbeiten an Rotorblättern an. Bei erfolgreichem Abschluss der Teilnahme wird ein entsprechendes <span class="texttopleft1">TÜV-Zertifikat ausgestellt</span>. </h5><div id="siteInfo"><div align="left"><a href="file:///G:/DOKUMENTE/HMS-Praesentation/website%20hms/index.html" target="_parent">Home</a> | <a href="file:///G:/DOKUMENTE/HMS-Praesentation/website%20hms/kontakt.html" target="_parent">Kontakt </a>|<a href="file:///G:/DOKUMENTE/HMS-Praesentation/website%20hms/impressum.html" target="_parent"> Impressum</a> | ©2004HMS </div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-2122777407067444892010-05-24T09:30:00.005+02:002010-05-24T09:43:01.955+02:00Auch Rotorblätter müssen ihre Qualität beweisenEin Qualitätssiegel für Rotorblätter würde Schäden vermeiden und Verantwortung klarer definieren. Weil die technische Dokumentation fehlt, sind Käufer bei Schäden heute weitgehend allein gelassen. <br />
<br />
„Es wird höchste Zeit, die Qualität der Rotoren von Windrädern durch ein Qualitätssiegel dokumentieren zu lassen“, sagt Dr.Ing. Wolfgang Holstein, "<b style="color: red;"><i>the expert's voice</i></b>", HMS Sachverständigenbüro Berlin.<br />
Teure Serienschäden an Rotorblättern schaden nicht nur dem Ruf der Windbranche insgesamt. Sie verunsichern auch Banken, Investoren und Versicherungen. <br />
<a name='more'></a>Ohne deren Hilfe werden sich aber besonders die auf Nord- und Ostsee geplanten Offshore-Windparks kaum realisieren lassen. Die Windbranche ist heute in einer Situation, die in anderen Bereichen der Industrie undenkbar ist: Der Käufer einer Windenergieanlage bekommt bisher keine Lebenslauf- Dokumentation und technische Daten der Rotoren. Dabei kommen komplexe technische Produkte heute nicht mehr ohne einen Qualitätsnachweis aus.<br />
Darum muss auch jedes Rotorblatt– so Holstein –in Zukunft mit einer sogenannten Lebenslaufakte ausgestattet werden, die den Eigentümern der Windräder und damit Gutachtern, Banken und Versicherungen auf Verlangen zugänglich ist. Diese Lebenslaufakte enthält alle besonderen Ereignisse im Leben eines Rotorblattes, wie Abweichungen von Soll-Werten in der Produktion, Schäden und Reparaturen.<br />
„Für die Versicherungen und Betreibergesellschaften ist es entscheidend, dass sie bei Blattschäden ermitteln können, woher der Schaden kommt und wer ihn zu tragen hat“, sagt Holstein. Zum Beispiel: Blitzschäden an Rotoren rühren nicht immer daher, dass ein Windrad schlecht aufgestellt wurde. Fertigungs- und Wartungsfehler können dazu führen, dass bestimmte Rotoren die Blitze magisch anziehen. Wenn man das nachweisen kann, geht die Haftung von der Versicherung des Betreibers auf die Versicherung des Herstellers über. Holstein: „Mit einem Qualitätssiegel wären diese Produktionsfehler schon viel früher aufgefallen, dann hätten auch die Hersteller profitiert.“<br />
Neben die Eigenkontrolle der Unternehmen, muss die Fremdkontrolle durch unabhängige Institutionen treten. Das bedeutet nicht, dass die Hersteller von Rotorblättern ihre Betriebsgeheimnisse preisgeben müssen: „Sie müssen sich nur zertifizieren lassen, dass sie funktionierende Managementsysteme haben“, sagt Holstein. Diese Systeme garantieren, dass die betrieblichen Vorgaben in der Produktion auch umgesetzt werden.<br />
Eigenkontrollen, externe Prüfungen und Lebenslaufakten gibt es inzwischen für fast alle komplexen technischen Produkte. „Die Windkraftverbände sollten sich dafür einsetzen, dass Qualitätssiegel auch in unserer Branche ein selbstverständlicher Standard werden“, sagt Holstein.<br />
Das HMS Sachverständigenbüro Berlin, Inh. Dr.Ing. Wolfgang Holstein, ist Spezialist für Blade Engineering – qualifizierte Ingenieursdienstleistungen rund um das Rotorblatt.<br />
<br />
Dr.-Ing. Wolfgang Holstein beschäftigt sich seit 30 Jahren in verschiedenen leitenden Positionen mit der Verarbeitung von Verbund-Kunststoffen im Flugzeug- und Rotorenbau.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-77651349404436914542010-04-14T15:07:00.000+02:002010-04-14T15:07:09.468+02:00Vortragsankündigung am 15. und 16. Juni 2010 in HamburgIm Rahmen der BWE-Fachtagung: Service, Wartung & Betrieb 2010 werden aktuelle Informationen zu Schadensursachen, optimalem Betrieb und gutem Service für Windenergie Anlagen vermittelt. Die zweitägige Fachtagung wird durch den Präsidenten des Bundesverbands WindEnergie e.V. Herrn Hermann Albers am Vormittag des ersten Tages eröffnet. Unser Beitrag:<br />
SCHADENSANALYSE, ROTORBEGUTACHTUNG UND SCHADENSPRÄVENTION AM PRAXISBEISPIEL <br />
wird am 15. Juni 2010 im Empire Riverside Hotel, Hamburg durch Herrn Dr.Ing. Wolfgang Holstein präsentiert und in einer Podiumsdiskussion von Lars Velser moderiert. Anmeldungen zur Veranstaltung finden sie <a href="http://www.wind-energie.de/de/seminare-tagungen/bwe-fachtagungen/service-wartung-betrieb/">hier</a>.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-24231486946515461462010-02-23T18:54:00.003+01:002010-03-13T13:21:37.688+01:00Rotorblatt-Zertifizierung ohne Netz und doppelten Boden<div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;">Aus meiner Erfahrung werden Spezifikationen für das Handlaminierverfahren, im Gegensatz zum Luftfahrtbereich, in der Windkraft sehr kurz gehalten, lassen sich meist auf einem einzigen Blatt Papier niederlegen und sind als Mindestanforderungen an Durchführung, Qualitätssicherung, Prüfung und Abnahme zu verstehen.<a name='more'></a> Die Grundlagen für ein Fertigungskonzept und deren fachgerechter Ausführung muß sich der Fertigungsbetrieb aus den äußerst spärlichen Vorgaben des Germanischen Lloyd, Klassifikation- und Bauvorschriften, Werkstoffe und Schweißtechnik in einem unscheinbaren Kapitelchen ableiten.</span></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;">Eine Eignungs-Prüfung und Überprüfung der Erfüllung der praktischen Anforderungen an den Fertigungsbetrieb werden ebenso unbefriedigend gehandhabt. Eine Zulassung des GL als Fertigungsbetrieb ist ein äüßerst dünnes Brett. </span></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;">Bauabnahmen von Modell, Form und Prototypen von unabhängiger Seite einer Prüforganisation existieren nicht. Rotorblätter können ohne ein lebendes Qualitätsmanagementsystem produziert und auf den Markt gebracht werden. Ein Qualitätsbeauftragter einer Rotorblattfabrik lebt buchstäblich auf dem Schleudersitz, ständig in der Angst daß die Deklaration von Ausschuß zur fristlosen Kündigung führt.</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;">Wie kann eine nachvollziehbare, gleichbleibende Qualität in der Serienfertigung gewährleistet werden? Wie setzt ein Anlagenhersteller seine Forderungen nach gleichbleibender Qualität bei seinem Rotorblatt-Lieferanten durch? Wer schützt den Betreiber nach Ablauf der Gewährleistung vor bösen Überraschungen? Wer garantiert über die gesamte zu erwartende Lebensdauer einer Windkraftanlage die Verfügbarkeit von Ersatzblättern? </span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;">Wer sagt endlich den Zertifizierern was sie in dieser Angelegenheit zu tun haben?</span></span><br />
<span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;"></span></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span style="color: blue; font-family: Tahoma; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28668202.post-43592297933030863692009-09-14T11:49:00.001+02:002010-03-13T13:23:02.969+01:00Kleben macht oft den Eindruck, als sei dies eine hohe Kunst<span style="color: black; font-family: Arial; font-size: xx-small;"><span style="color: black; font-family: Arial; font-size: 9pt;"><b><i><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Warum haftet in diesem Fall die Klebung nicht?</span></i></b> Das ist nicht selten die Frage.<br />
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Kleben ist keine Kunst, sondern Kleben eine interdisziplinäre Aufgabenstellung. Daran sind beteiligt: Die Konstruktionstechnik, die Werkstofftechnik, die Chemie, die Grenzflächenphysik, die Verfahrenstechnik und die Fertigungstechnik.<br />
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Das ist aber noch nicht alles. <a name='more'></a>Die Qualitätsüberprüfung einer Klebung ist mit zerstörungsfreien Methoden kaum möglich. Die Bestimmung der Eigenschaften eines vollzogenen Klebeprozesses kann in der Regel nur an repräsentativen Klebeproben, die prozeßbegleitend erstellt werden, verifiziert werden.<br />
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Damit wird Kleben zur Vertrauenssache: Das Risiko einer Klebung ist direkt verbunden mit der peinlich genauen Überwachung und natürlich Einhaltung der Prozeßparameter beim Klebevorgang selbst. Ganz selten nur liegt die Ursache der Haftungsverminderung einer Klebung zeitlich nach Abschluss des Klebeprozesses. <br />
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<b><span style="font-weight: bold;">1. Brennpunkte der Aufmerksamkeit während des Klebeprozesses<br />
</span></b><br />
A) Trennmittel: Im klassischen Fall ist bei Haftungsversagen ein Trennmittel im Spiel. Klebepartner werden nicht selten in Formen hergestellt. Wenn diese Formflächen nicht ausreichend sorgfältig vom Trennmittel gereinigt werden, kann dies zu unliebsamen Überraschungen führen. Unachtsamkeiten in der Handhabung von Trennmitteln in der Fertigung müssen strikt ausgeschlossen sein.<br />
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B) Positionierung der Klebepartner: Markierungen, Anschlagpunkte, Abstandshalter und Führungen zur Unterstützung der Einhaltung der Klebespalttoleranzen sind nur scheinbar nebensächliche prozeßtechnische Details<br />
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C) Oberflächenbehandlung: Die chemische Aktivierung von Oberflächen vor einer Verklebung mutet wie eine Geheimwissenschaft für sich an. Genau genommen ist deren haftungstechnisch verbessernde Wirkung gelegentlich im Bereich von Glaube und Hoffnung einzuordnen und wird in Wahrheit vom theoretischen Hintergrund nur wenig belegt.<br />
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D) Fügegestalt: Insbesondere bei Blindverklebungen sollten die Bauteilgeometrie die Applikation des Klebers unterstützen und Fehlmontagen des Klebers während des Fügens vermeiden helfen. <br />
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E) Klebstoffchemie: Die Vernetzung gleich- oder verschiedenartiger Komponenten zu einem Kettenpolymer hat sehr unterschiedliche Mechanismen. Während bei der Polyaddition mindestens zwei verschiedenartige Grundbausteine in genau abgestimmtem Mengenverhältnis das gewünschte optimale Ergebnis bringt, bilden dies die Monomere bei der Polymerisation in einer Kettenreaktion. Hingegen liefern andere gleichartige Grundbausteine bei der Polykondensation unter Abspaltung eines Kondensats die angestrebte Kohäsion.<br />
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F) Ungewünschte Reaktion während der „offenen Zeit“ des Klebers: Wenn freie Radikale an der Kontaktfläche z.B. eine Reaktion mit dem umgebenden Luftsauerstoff eingehen und deshalb dann für die Vernetzungsreaktion nicht mehr zur Verfügung stehen, dann erreicht die Klebung beim Abbinden nicht das gewünschte Kohäsionsniveau. <br />
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G) Grenzflächenphysik: Der Kleber selbst kann bei strukturellen Klebeverbindungen nur soviel leisten, wie die Grenzflächenhaftung zum Fügeteilwerkstoff zulässt. Die richtige Oberflächenbehandlung als Vorbereitung für eine zuverlässige Klebung und natürlich auch die exakte Einhaltung der Parameter des Klebeprozesses selbst ist erheblich bedeutsamer als die Auswahl des Klebermaterials.<br />
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H) Topfzeit und Abbinde- oder Aushärtezeit: Während der Topfzeit kann der Kleber verarbeitet werden. Danach beginnt die Abbindung des Klebewerkstoffs. Lange Topfzeiten sind immer mit langen Abbindezeiten verbunden, in der die Klebung nicht ohne Schaden voll belastbar ist.<br />
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I) Dosieren: Ungenaue Dosierung führt bei der Polyaddition zum Verbleib von überschüssigem Reaktionspartner im ausgehärteten Werkstoff. Dieses Monomer wirkt als Weichmacher und kann zur Grenzfläche der Klebung hin diffundieren und die Haftung mindern.<br />
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J) Mischen: Beim unsachgemäßen Ansetzen von exotherm reagierenden Klebstoffsystemen kann die bei der Vernetzungsreaktion freiwerdende Wärme die Klebereigenschaften degradieren oder ganz zerstören. Je größer die Klebstoffmenge, umso heftiger ist diese Reaktion bis hin zur offenen Verbrennung. <br />
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K) Oberflächenzustand nach Lagerung/Transport: Je nach ökonomischen Randbedingungen müssen Klebepartner zu unterschiedlichen Zeiten an unterschiedlichen Orten hergestellt werden. Der Zustand der Oberflächen nach Lagerung und Transport ist oft nur sehr schwierig kontrollierbar und hält gelegentlich Überraschungen bereit.<br />
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L) Prozeßintegrierte Herstellung von Verklebungsproben: Es ist erstrebenswert eine konstruktive Lösung für die Herstellung von Verklebungsproben zusammen mit der Verklebung selbst zu organisieren, die nach dem Abbinden abgetrennt und im Bruchlastversuch getestet werden können.<br />
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<b><span style="font-weight: bold;"><br />
2. Nur wenige Beispiele können die Risiken der nachträglichen Degradation einer Klebung erläutern<br />
</span></b><br />
A) Äußere Weichmacher diffundieren zur Klebegrenzfläche: Die chemische Beständigkeit und Permeabilität der Klebepartner in der Umgebung einer Klebung können unterschiedlich auf vagabundierende Weichmacher im Werkstoff reagieren. <br />
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B) Spannungskorrosion: Die elektrolytisch bedeutsame Kombination und der Kontakt von Klebepartnern im Klebespalt (Beispiel: Kohlefaser in Kontakt mit Aluminium) kann zum Aufbau einer elektrischen Spannung führen (Batterie) die auf Dauer zu einer Oxidation und dann zum Versagen der Adhäsion führt.<br />
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Kennen Sie weitere Risiken einer Klebung? Schreiben Sie hier einen Beitrag! </span></span>Unknownnoreply@blogger.com0